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政協委員徐冠巨:物流成本高嚴重侵蝕企業利潤
發布者:鎮江榮威物流  發布時間:2016-3-7  閱讀:1869
 

  物流業是支撐實體經濟發展的重要基礎,但我國物流業整體發展水平不高,發展方式比較粗放,已經成為制約我國制造業轉型升級的瓶頸之一。全國政協委員、傳化集團董事長徐冠巨在今年兩會期間接受記者采訪時表示,就制造業來說,我國物流成本占生產成本的比例為30%至40%,而歐美發達國家僅為10%至15%。他建議,把物流規劃納入城市規劃,解決“重交通、輕物流”的問題。與此同時,要落實物流行業的主管部門,明確管理責任,加強統籌協調,推動我國物流向系統化建設方向發展。
  徐冠巨表示,我國目前建成了近450萬公里公路網,但占貨運總量75%以上、承擔串聯物流樞紐、實現“門到門”服務重任的公路物流整體處于“無組織”、低效率的狀態,同時也制約了包含鐵路、航運、水運等在內的整個物流大系統的功效發揮?!拔夜緇崳锪髯芊延迷頰糋DP的16%,比歐美發達國家高出近1倍,占比如能下降1個百分點,當年就能新增6000多億經濟效益。實際上,企業利潤很大一部分被物流吃掉了?!彼?。
  徐冠巨告訴記者,發達國家大多以政府統籌支持加市場化運營的方式,依托物流樞紐平臺,通過信息技術和標準化,系統整合和調度公路、鐵路、航運等物流資源,產生了復合型、高效率的現代物流體系。而我國雖然路網發達,但樞紐平臺、信息化調度系統、標準化和安全誠信體系等方面的建設沒有跟上?!罷夂帽忍廢低持揮泄斕?、航空系統只有航線、水運系統只有航道,而缺少車站、機場、碼頭等基礎設施和相應的信息系統?!彼?。
  他直言,各類物流資源得不到有效連接和優化配置,交通路網的價值沒有充分發揮。各地的公路場站、工商企業、物流公司、卡車司機以及大量的倉庫,處于分散的狀態,成為信息孤島。公路、鐵路、水運、航空也不能互聯互通,貨物的流量和流向不清,宏觀經濟決策、行業決策、企業決策缺少物流大數據支撐?!罷庋奈锪魈逑?,與我國作為世界第二大經濟體的地位不相稱,與實體經濟企業的需求不適應?!彼?。
  針對這一情形,徐冠巨建議,把物流規劃納入城市規劃,解決“重交通、輕物流”的問題。公路物流樞紐中心是城市基礎設施的重要組成部分,要明確它的“準公共產品”屬性,由政府主導,根據國民經濟發展布局統籌做好規劃,同時積極探索政企協力發展模式。
  徐冠巨還提出,要理順管理體制?!拔锪韃盜刺醭?,涉及政府十幾個管理部門。雖然各地對物流業發展重視程度在提高,但體制機制障礙仍未打破,存在部門分割,推動物流系統化建設難度大?!彼ㄒ?,要落實物流行業的主管部門,明確管理責任,加強統籌協調,推動我國物流向系統化建設方向發展。另外,徐冠巨還建議,擴大物流企業增值稅抵扣范圍,降低稅負,為企業營造良好環境,形成促進物流業發展的合力。

 
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